春节将至,回家过年是绝大部分人的选择,但回家过年说起来容易,实际却不简单,尤其是路途遥远的。如果选择火车、高铁,这个时间点基本是不可能有票,而且又很挤,很不方便。因此,开一辆车回家过年是很多人的选择。
本人最近也打算买一辆新车开回家过年,比较了两款车:Model Y和吉利和百度联合打造的汽车机器人极越01。经过仔细的思考后,我最终选择了极越01。回到家后,我认为我的选择没有错。现在就来聊聊为什么选择极越01!
极越01共有3款配置车型销售,售价区间21.99万-30.99万元。对于一台定位于中大型纯电SUV的它,起售价仅21.99万,这性价比绝对是没得说。不说Model Y,同级的其它车型起码都25万起步了。
而Model Y当前也是3款配置车型销售,售价区间25.89万-36.39万元,相比极越01贵了差不多4万元。面对这样的价格差,我最终还是选择了极越01,毕竟多出来的4万元还可以买更多实用性的东西。
极越01整车尺寸方面车长达4853mm,车宽1990mm,车高1611mm,轴距达3000mm。车长才4米8多,但轴距达到了3米,这样的空间布局让它的实用面积达到了最大化,66.6%的得房率已经是同级最大。
过年的味道。当小朋友之间炫耀SIMO时,车内的氛围瞬间有了活力。
而这些Model Y是远做不到这么全面的,AMDRyzen处理器自然也是远不如最新8295芯片算力高的,语音交互能力就更不要说了。
这次极越01在智驾方面也进行了升级,OCC占用网络成功上车。当你开启PPA领航功能,路边的水马、随意摆放的锥桶以及栅栏、护栏等有一定长度的通用障碍物边界,它都能精确识别并直觉绕过去,并且它是没有配备激光雷达的,和特斯拉一样都是靠纯视觉的占用网络完成了这一切。
这里再科普一下什么是占用网络?它是指通过摄像头把2D信息转换成三维像素的一种技术,能够获得物体的深度、高度、语义等信息,是针对bev+transformer的一种强化。
虽然BEV网络也可以把2D图像3D化完成对物体的检测,但输出的是一种二维的平面结果。而占用网络则可以输出三维空间中的目标边界,从而能够精准识别障碍物的三维空间位置,让车辆进行更精准的避让动作。
在实际应用中,OCC占用网络能够帮助极越01在复杂的交通场景中更加安全、高效地行驶,例如在狭窄道路会车、路口通过、高速公路行驶等场景,它都能游刃有余。
通过以上各方面的比较,相信大家已经了解了为什么我选择极越01的原因。它在性价比、空间、智能化、智驾等方面的出色表现,让我相信它是我春节开回家过年的最佳选择。我坚信,极越01也将为我的春节回家之旅带来更多的便利和乐趣。
车友“王者毒药”说:“传统燃油车什么时候会停售?自己看上了几款电动车,包括特斯拉和蔚来,还没有买,我就想问纯电车能不能开到西藏?”6月是进藏最好的季节,天气好,景色美,还没有雨季的困扰。 全球都在倡导节能减排,新能源车发展的势头越来越猛,纯电动车、混动、燃料电池(比如氢能源)等都算新能源车。 欧美一些国家制定了停售时间表,比如美国加州是在2030年;荷兰、挪威2025年,法国2040年等等。 我国还没明确的停售时间,最近海南抛出了2030年停售燃油车的消息,不知道能不能实现?我觉得这个时间有点乐观了,毕竟燃油车的体量和需求有这么大,不可能一蹴而就。 新能源车的发展,光靠政策引导还不够,最终还是要让消费者都能接受电动车才行,要把续航、安全、充电等问题全都解决掉,都需要时间。 去年蔚来就把蔚来ES8开到了西藏,并非单枪匹马而是带上了保姆车,所以有很多人质疑是不是作秀?这几年纯电车在续航、电池安全等方面进步巨大,但要开纯电动车进藏,我觉得不现实,主要有以下几个问题:1、续航问题:纯电车续航里程高的能达到六七百公里,比如特斯拉model3最高续航668公里,小鹏P7最高706公里。 即便实际续航有这么多,也得考虑开空调、跑高速、高原缺氧、寒冷天气等造成的续航衰减。 2、充电桩问题:大城市充电基础设施都还没完善,进藏一路上山高路远的,充电桩数量以及分布远远不够,充电是个大问题。 3、充电时间问题:纯电车慢充一般8-12小时,快充充个半小时能跑一两百公里。 即便有充电桩,充电也太耽搁时间了。 理想ONE也曾经进过藏,但它是增程式可以加油发电再转换成动力。 现阶段电动车更适合城市代步或者跑短途,这种距离遥远、路况复杂的长线还是算了吧。 开电动车进藏,只有等到新能源车普及,基础设施完善才有可能实现,时间还很漫长。 大家怎么看,来聊聊吧!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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第一,这个是新能源汽车市场,特斯拉的技术和整一个体制相比于其他同行业来说是非常成熟的,早一步在中国市场布局,那在市场逐步向电动汽车过渡的时候,自然而然就拥有了第一桶金了;第二,在中国成立公司,那么其产品就不用像进口产品那样需要缴纳太多的税务,在成本降低下来的同时,假如是一个豪华车型的设计,那么同类对比于宝马奔驰,将能吸引到更多的购买力;第三,这也是一种竞争,国内当时进行电动能源的转换其实算是比较早的了,但搞出来的就是一个混合款的,比亚迪算是研发的比较先进的了,在纯电动领域上跟特斯拉一比较还是有差距的。 因此,特斯拉这样的安排,在国内市场占据大份额的同时,也将直接打击到我们的产业。 就看中国厂商能不能坚挺做出反击了。
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