大家好,我是「萝卜报告」的编辑王梓任~去年9月份,我在上海买了一辆2007款马自达6,并且详细记载了过后购车的心路历程→ 《我花1万多,买了辆马自达6!》 。在过后,我发现这辆车有不少疑问,但由于国庆假期期间有限,我只好将马6的整备上班交给家人。而在去年年底,马6的整备上班曾经基本接近序幕,所以在春节假期我如愿以偿地开上了整备好的马6。当天,咱们就来聊聊这辆老马6的整备环节、费用,以及这辆16岁高龄的老车整备后的经常使用感触。
上次保养时,我的马6在4S店一共发现了8个疑问,区分是气门室盖渗油、发起机右侧机脚塌陷、机油散热器渗油、转向系统渗油、右侧半轴内球笼损坏、后减震器渗油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏。
随后,4S店也给了我一份培修报价单,初步预估的培修费用是6048元。由于这些配件都须要订货,再加上国庆假期须要用车,所以我并没有把马6送去4S店培修,而是等国庆假期完结后,让家里人找了一家相熟的修缮厂去启动培修整备,培修所需的配件则是我自己在网上购置的。
一听到网购配件,大家或者觉得这事不太靠谱,毕竟网购的假货比例不少。但我要说的是,马6跟其它车的状况不一样,由于早在2003年马自达就向一汽轿车发售了马6的产品平台,所以一汽轿车可以哑口无言地在马6的平台上推出其它车型,于是就有了奔流B70。正因如此,B70与马6在很多配件上都是通用的,再加上这两款车的保有量超越了100万辆,所以配件多少钱廉价到基本没有造假的意义。
就拿机脚来说,马6一共有左、右、后三个机脚,假设选奔流B70的配件,那么三个机脚的多少钱区分为90、95、55元。由于上次在4S店审核时,我就发现马6的右侧机脚齐全损坏了,而且后侧机脚有细微的裂纹,所以我毫不犹疑地花了150元买了右、后两个机脚。从网购配件上的标签信息看,这两个机脚应该是一汽轿车委托拓普个人消费的,属于正厂件。
不过,在培修厂改换机脚时,家人的倡导是只改换曾经齐全损坏的右机脚,而带有细微裂纹的后机脚没有必要换。理想也是如此,在改换了右侧机脚后,马6之前的共振和异响疑问统统隐没了。只不过在怠速时,方向盘、座椅偶然还是会出现一些细微的颤抖,其他工况下发起机运行起来都让人觉得十分平顺、宁静。假设把左侧和后侧的机脚也一并换掉,置信这辆车的运行质量会愈加杰出!
除了机脚之外,网购的马6原厂倒车雷达模块只要148元,最右侧的倒车雷达也只需48元。把这两个配件换好后,挂上R挡倒车时马6的音响终于收回了嘀嘀嘀的蜂鸣声,原车的倒车雷达配置复原反常了。
最令人揪心的半轴内球笼防尘套开裂疑问,我在网上找了半天也没有找到原厂或正厂的内球笼修缮包。在不得已的状况下,我只好找了一家比拟有名的网店,并花了90元买了左右两个副厂球笼修缮包。这里须要当心的是,马6的内球笼分为三角和六角形两种,在购置修缮包时最好先拍一张原车内球笼照片给卖家确认,像我的马6就是六角形球笼。
在改换内球笼防尘套时先要拆解前悬架,而后从新打润滑脂,整个环节还是挺费事的,这里就不逐一引见了。总之,把左右两个内球笼防尘套改换之后,我再也不用担忧把半轴干报废了。
至于气门室盖、机油散热器、转向助力、后减震器渗油疑问,我选用暂时张望,由于渗油跟漏油毕竟是两码事,只需及时补充机油、转向油,基本不会出疑问。
马6的原厂火花塞是每10万公里改换一次性,但这辆车上次改换火花塞曾经是10年前的事了,再加上这车又调过表,所以比拟顾惜车的我又在网上花了91元买了四只火花塞。不过在改换火花塞时,马6又 了一个新缺点,它的气门室盖外侧只管只是渗油,然而接近火花塞的内侧曾经开局少量渗油,所以拆掉低压包之后火花塞周围全是机油,看来这个必定得修了。
处置气门室盖渗油,最好的方法就是改换全新的气门室盖,而且网上B70的原厂件报价245元,并不算特意贵。然而独自改换气门室盖垫也能处置疑问,所以我选用了更廉价的方案,花25元买了B70的气门室盖垫。换上新的垫圈后,马6气门室盖也暂时没有发现渗油的迹象。
从买车那天就发现的车窗开关失灵疑问,经过培修厂的审核后扫除了车窗控制模块缺点的或者性,而车窗失灵的真正要素其实是由于马6在断开电瓶后,没有从新启动软件婚配。所以用诊断设施从新婚配后,马6的四个车窗按键就能反经常常使用了。
另外,在给行车记载仪取电时我发现马6的点烟器接口生锈了,因此又花了21元购置了新的配件。总共算上去,马6目前培修资料费是513元,由于家人跟修缮厂相关很熟,所以没收什么工时费。 假设把之前在4S店改换机油、变速箱油、刹车油,破费的839元,以及四轮定位的200元算出去,那么马6的培修整备费用一共是1552元。
现在在购置马6时,我就查过这辆车的维保记载,过后系统就揭示这辆车存在召回,但我没有太认真地去检查一切召回信息。直至有一天我在汽车召回网上输入了车辆的VIN码查问后,才发现05-13款马6在2016-2017年召回过气囊。由于距离上次召回曾经过去了6年,再加上一马早就跟长马兼并了,因此我只能跟长安马自达4S店咨询,但这事4S店如同也不知道行不行,所以4S店只好先给厂家发一份邮件咨询。
邮件沟通的效率可想而知,所以过了4天后4S店那边才回复说可以换气囊,又等了几天后配件才发到4S店。一开局我认为只是改换主驾气囊,但实践上任6主副驾气囊的气体出现器都要改换。而且从配件包装上的信息看,新气体出现器依然是日本消费的。在收费改换新的气体出现器后,4S店也依照反常服务流程洗了个车,有一说一,马自达售后服务还不错。
改换新气囊后,马6的培修整备总算告一段落。不过在接上去的经常使用中,我发现马6还是有一些疑问,比如在左右不平的路面上传驶时,不知道是车身还是底盘收回了比拟小的咯噔咯噔声。但在沥青路面上,马6的底盘声响听起来又比拟整。或者是由于年岁变大的要素,我关于异响的容纳性显然比以前好了,要是再年轻几岁,我或者会千方百计把异响处置。
另外,马6左侧车窗的玻璃升降器有些卡滞,车窗升降并不顺畅,甚至有时刻须要用手捏住玻璃往上提才干反常封锁,以后还得保养一下车窗升降器。
最后就是冷却液缩小,一开局马6的冷却液液位在储液罐反常刻度上方,然而过了几天后,储液罐外面的冷却液居然全没了。反常来说,冷却液不应该消耗这么快,但在怠速运行时,我又没有看到哪里有走漏。
假设冷却液真的出现走漏,那么发起机必定会温渡过高,搞不好要大修。更费事的是,马6并没有水温报警配置,所以开老马6得多当心仪表盘最左侧的水温表。要是水温表指针不时偏离两边的刻度,那说明冷却系统出疑问了,这时千万不要犹疑马上去修。
出于稳当思索,我又花了45元买了一桶4L的冷却液,把冷却液加到反常液位,并且跑了一段距离后,暂时没有发现冷却液缩小,宿愿这只是虚惊一场。为了不在半路上掉链子,我在后备厢内曾经备好了机油、变速箱油、冷却液,这也是对老车最基本的尊重!
相比马6的整备培修环节,我更想跟大家聊的是它的驾驶感触。当我把买马6的信息通知身边的亲朋好友时,他们的第一反响就是弯道之王。听到这个名称我不禁得一愣,心想道:当年这车的宣传话术这么有名啊?
不过,当我开着马6在高速、城市环路、山路上各跑了一段期间后才发现,老马6的操控确实不错。比如在城市环路上以60-80km/h的速度行驶时,我猎奇地试了试马6的转向,哪怕我只是细微地动了一下方向盘,车身都会随即做出照应,这个水平放在当天也是相当可以的,更何况是21年前的2003年……
其实,马6在开发之初就分内注重操控稳固性,它的开发团队曾在外部实验场内将马6跟同级竞品启动了比拟。如上图所示,在车辆以100km/h车速转动方向盘时,马6(也就是日本的ATENZA)的 方向盘操作角度、方向盘操作力度、车身的横摆角 这三条曲线之间的期间差是十分小的,这象征着在驾驶者转动方向盘时,车身照应就曾经跟上了节拍,同时驾驶者还能从方向盘上获取不错的路感反应。相比之下,那个年代的同级竞品(ECCompetitor)跟马6的差距就比拟显著了,三个参数之间存在较大的期间差。
那么马6杰出的操控才干又是如何成功的呢?详细来说,在开发马6时马自达运行了许多新测试方法,并发现车身变形对操控稳固性影响十分大,而且马自达还对同期竞品启动了摸底,得出的论断和之前相反,那就是操控好的车都具备不错的车身刚性。然而车身刚性可以分为全体,也可以分为部分,车身哪些中央的刚性对操控影响最大呢?
经过新设施和方法,马自达找到了车身上与操控亲密相关的8个部位,并逐一启动了增强。举两个例子,马6的前围板上额外参与了4根横梁,它们区分衔接左右车身、前立柱、全框副车架,因此前围的部分刚性十分好。与此同时,马6的齿轮齿条转向器也驳回了刚性更好的固定模式,而前悬架的摆臂也是高刚性结构。因此当驾驶者转动马6的方向盘时,前悬架的变形很小,车头能够依照驾驶者预期的方向行驶。
紧接着在后排座椅与后备厢之间,马6也启动了优化,衣帽架上的横梁跟底盘横梁以及车身两侧是一个封锁式结构,因此在转向时后悬架的变形也会缩小,整个车的操控稳固性更好。得益于高刚性设计,马6的车身变形幅度只要之前马自达车型的二分之一到十分之一的水平,是过后整个马自达品牌刚性最好的车,而且放在同级当中也处于上游水平。如今这些设计也运行在了昂克赛拉等轿车上,可以说马6给马自达积攒了不少开发阅历。
这里须要强调的是,车身后部的优化仅限于三厢版本,而5门的掀背轿跑和游览版的车尾由于要统筹更大的后备厢启齿,是没有这些强化设计的。换言之,最具静止后劲的马6就是三厢版,这也是为什么高性能版的马6MPS车型是基于三厢版打造的。
只管说马6在当年是一款不折不扣的静止轿车,然而除了静止之外,马6的温馨性其实也不错。这重要是由于马6驳回了前双叉臂悬架结构,一说到双叉臂,大家都知道它比如今干流的前麦弗逊悬架初级,但详细表如今哪呢?
从温馨性角度来看,双叉臂悬架具备更好的直行稳固性。这话怎样了解呢?举个便捷的例子,假定一辆车在一条蜿蜒的路线上传驶,实践上驾驶者只需扶稳方向盘就能将车辆维持在车道两边,可理想并非如此,为了让车辆坚持直行,驾驶者总是要纤细地批改方向盘。之所以会出现这种现象,重要是由于路面并不是齐全平整的,哪怕是纤细的凹凸不平也会对悬架、轮胎发生搅扰力,并造成车辆智能转向。
而双叉臂的长处在于,它比麦弗逊具备更好的抗路面搅扰才干。比如我家之前那辆驳回麦弗逊前悬的轿车在坑坑洼洼的直路上传驶时,岂但方向盘打手感很间接,而且还要极速地批改方向。然而开马6的话就没有这么舒服了,方向盘打手的力度很小,而且也只用纤细的纠正方向,驾驶起来让人觉得淡定自若。
另外,马6的悬架也不是傻硬的格调,面对路面上小的凹陷和接缝,悬架可以把触动和噪音都过滤得比拟轻柔,日常驾驶十分惬意。而遇到较大的凹陷时,由于马6的前减震器内集成了反跳缓冲弹簧,所以当减震器紧缩到必定行程后, 反跳缓冲弹簧就会起到撑持车身的作用, 悬架反应也会显著变硬一些,因此在极速变道时马6的悬架又能提供不错的撑持性。
能源方面,马6搭载的是MZRL系四缸发起机,这个系列分为1.8L、2.0L、2.3L三种排量,其中引入国际的是2.0L和2.3L两款能源。由于过后福特是马自达的大股东,再加上任自达的发起机开发才干很强,所以新开发的L系发起机实践上是整个福特个人的外围四缸能源。于是,L系列发起机立项时就是一款面向世界市场的产品,因此驳回了很多过后前卫的技术。
就拿我这辆马6的2.0L自吸发起机来说,只管它只要146马力、183N·m的能源,当天看来并不算杰出,但它的进气系统设计是超前的。配件方面,它装备了S-VT可变进气正时、VIS可变进气道、VTCS进气滚流控制、VAD可变空气导管。S-VT和VIS这两个技术重要是提高能源性能,而且如今基本遍及了,这里就不过多赘述了。
至于比拟少见的VTCS进气滚流控制、VAD可变空气导管倒是值得聊一聊。详细来说,VTCS系统是在进气歧管的底部装置了一个阀片,当这个阀片封锁时,经过进气歧管进入气缸的有效横截面缩小,因此空气的流速参与,并在气缸内构成较大的滚流,而滚流关于油气混合、熄灭都有渺小的协助。在马6上发起机转速只需低于3750rpm,VTCS系统的阀片就会封锁,即使此时发起机的进气量不够大,空气也能在气缸内发生较强的滚流。
VAD可变空气导管则是在空滤盒内设计了主副两个导管,在低转速时空气经过小直径并且具备降噪配置的主通道;高转时主副导管同时上班,发起机进气阻力更小,不会降落输入功率。得益于一系列的降噪技术,这台2.0L发起机噪音其实很小,记得第一次性开马6在高速服务区劳动时,我站在车头旁边,过后居然一期间没发觉到发起机在怠速运行。
值得一提的是,以上一切技术雷同运行在马6的2.3L发起机上。不同的是,2.3L发起机在此基础上还参与了【全范围爆震治理系统】和【双平衡轴】,所以在能源监禁和颤抖控制方面,2.3L发起机要比2.0L发起机愈加杰出。正是由于2.0L、2.3L发起机设计超前,所以同期间的福特蒙迪欧、福克斯,以及沃尔沃S40、S80等车型均搭载了MZRL系列发起机。
变速箱部分,马6的5AT变速箱换挡逻辑挑不出什么疑问,它能很快的了解驾驶用意,并做出正确的换挡操作。平顺性方面,除了在缓慢减速时1挡升2挡会觉失掉整车减速度略有动摇外,其他工况上任6的换挡举措简直让人发觉不到。
而且经过一段期间的接触,我发现马6的变速箱换挡战略特意无心思,比如在前方红灯路口紧开油门减速滑行时,普通的车随着车速降落,变速箱会逐级降至1挡。而马6却不一样,它的液力变矩器滑动范围很大,只需路面坡度小,并且不踩刹车,哪怕曾经滑行至发起机处于怠速阶段,变速箱也不时挂着3挡,而且靠着发起机怠速这股劲,马6可以维持接近20km/h的车速行驶。而这时 带点刹车,变速箱又会悄无声息的从3挡降到1挡。相比如今的新车来说,马6的换挡频率确实要低不少。
除此之外,马6的油门调校也保管了一部分老式日系车的格调,在起步减速时我只需轻点油门车辆就有足够的驱能源,并且能源输入十分线性。而在环路上以80km/h的车速巡航时,马6的油门也只用踩五分之一就能维持车速,给人一种似乎是在开大排量车的错觉。
在城市外面减速超车,5AT变速箱降挡十分果决,自吸发起机的能源照应也很快。只不过,2.0L自吸发起机营建出的减速感触并不强,而我的性子也不急,所以马6的能源对我来说也算够用了。
马62.0L发起机能源个性
跟普通的车不同的是,在高速上任6的减速感触反而会有必定的优化,这首先是由于马6的巡航转速较高,比如车速到达120km/h时,转速在4000rpm左近,刚好处于发起机最大扭矩输入工况。其次,这台5AT变速箱的液力变矩器是领有锁止离合器的,只不过锁止配置须要车速到达100km/h,并且变速箱维持在4、5挡时才干启用。也就是说,从100km/h开局再减速时,马6的能源照应会愈加间接,并且能源传递损失更小,所以高速超车并不会觉得能源肉。
至于刹车部分,马6的制能源全体比拟线性,但在我颠簸减速,并暂时须要再补一点点刹车时,马6的制能源照应并不是那么的灵便,深刻来说就是刹车脚感稍微有一点偏软。另外,马6的刹车踏板踩究竟后也缺少边界感,也就是我不知道刹车究竟踩死没有,所以在急刹车时马6给人的信念不算强。
在一汽泛滥的合资同伴中,马自达是过后惟逐一个地下向一汽转让技术的企业。时至今天,我都能构想一汽轿车首次拿到马6的全套技术资料时是有如许的兴奋。作为一款划时代的车型,马6驳回了过后许多先进技术,以致于21年后的当天,这款车在驾驶体验方面依然没有过期的迹象。但马6毕竟是那个时代不凡的产品,当天的马自达不像与福特结盟时那样自信念爆棚,甚至在静止轿车开发上,马自达外部都出现了渺小的争议。
从阿特兹换代一拖再拖直至停产,再到后驱六缸马6名目上任都说明,中型静止轿车的时代过去了,真正青睐静止轿车的人其实并没有多少。相比起所谓的静止,如今消费者更在乎的是温馨、空间和智能化,这显然是马自达不那么长于的......
优点:外观时尚,比较经典,改装的空间非常大。 操控比较稳,特别是高速过弯,比其它车型有明显的优势。 底盘低,车辆高速运转平稳,抓地力明显。 缺点:日韩车子的通病,外观铁皮和漆面太薄,后挡密封条太窄小,有减料之嫌。 新车时倒档变速箱有吱吱异响,行驶2000公里左右消失。 减配太厉害或者说配置太低。 自动空调、电动座椅、座椅记忆等功能,不应该成为所谓的豪华、超豪华车型加价的砝码,这些都应该标配了。 综述:总体还不错,一款车型无论,优点还是缺点,最终都要归到“性价比”上,马6自动时尚型目前已经跌破15万,就显得性价比的优势了。 特别它还占居B级车的行列。 想起一句话“只买对的,不买贵的”。 油耗2.0自动10.6
老马6现在非常有性价比,而且马自达6就是以操控著称的。 性能一般,毕竟是自然吸气发动机,不过在弯道的稳定性就很棒。
马自达6的最大卖点在于年轻时尚的动感外形,加上不错的性能,合理的价格,不错的空间。 犀利的操控。 运动是它的强项。 底盘技术先进。 油耗低,保养简单。 对那些追求性能,运动的年轻人有大的杀伤力。 2011款马自达继承了02款马自达的特点,外形小改动。 更好看,耐看。 在内饰上提高的用料的选材,对细节做工进行了提高。 配置上没有变化,价格更合理。 优惠加大。 性价比更高。
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