根据台湾电子时报报道,近期有供应链消息称,苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启苹果汽车合作的可能性。目前与苹果接洽呼声最高的是Rivian。报道称,目前仅知苹果有洽谈动作,外界无法细知其目的及合作方式。
今年2月,多家外媒报道称,苹果公司在内部披露宣布将停止电动汽车项目。汽车项目原本被视为苹果进军新领域的重大计划,早在2014年,苹果就开始了著名的泰坦计划。
苹果放弃造车的大背景除了车辆的外观设计,以及高级别自动驾驶带来的挑战外,苹果还面临着电动汽车市场的降温。从美国新势力的各家表现来看,高价格、充电基础设施的限制都成为电动汽车快速发展的阻碍。
在电动汽车的需求低迷和制造瓶颈面前,比如通用汽车和福特正在转向生产更多混合动力汽车,整个行业的汽车制造商都在大幅削减电池电动汽车的价格、生产目标和利润预测。特斯拉也警告称,2024年的扩张速度将显著降低。
从Rivian的表现来看,2024年第一季度(截至3月31日),Rivian累计生产了13980辆汽车,同比增长约50%,但仍低于上一季度的17541辆,并且未能达到分析师预期的产量(约14250辆)。不久前(2月21日),Rivian表示将裁减10%的受薪岗位,以削减成本并更快地实现盈利。
事实上,不止是Rivian,目前美国新势力的处境都不好过。今年二月Fisker更是因为股价连续30个交易日收于每股1美元以下,可能面临被摘牌风险。而Lucid则在今年下调了其旗舰车型Air的价格,背后原因也是交付量的持续大跌,其股价也随之跌至历史新低。
目前苹果与Rivian的合作尚处于洽谈阶段,最终是否会合作以及合作方式还不得而知。不过,如果苹果真的重启苹果汽车项目,那么它将面临着电动汽车市场更加激烈的竞争,而Rivian也需要抓住这次机会来改善自己的处境。
01?|?“缺芯”令大众承压
近日有报道称,大众汽车因为芯片短缺,面临生产中断的风险。据了解,此次芯片短缺,将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。随后,大众汽车集团(中国)回应称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有很严重,目前正在寻求解决办法。大众中国方面表示,新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长,使得情况更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。有业内人士指出,从12月开始,汽车芯片短缺的问题将变得更加突出,对所有的车企会陆续有不同程度的影响。
02|?比亚迪:芯片短缺在行业确有存在,但公司可充分自给
对于芯片短缺导致部分车企停摆的传言,比亚迪方面表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。公司还表示,目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在,但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化,此前已完成A轮和A+轮战投。
03?|?法拉第未来FF91预量产车下线
12月9日,贾跃亭创办的法拉第未来在社交平台上宣布FF91预量产车已下线,接下来将会开启路试进程。根据此前报道,FF91将配备11块屏幕,动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机,峰值扭矩超过1800Nm,2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组,NEDC续航超过700km。
04?|?恒大汽车发布恒驰1试跑视频
12月8日,恒大汽车发布了一则恒驰1试跑视频。视频中的恒驰1与此前发布会上展示的车型基本保持一致,采用金色车漆,引擎盖和车顶则采用黑色涂装。
05?|?小鹏汽车增发募资21.6亿美元,创中概股最大规模首次增发
12月9日,小鹏汽车宣布增发4800万份股票,拟募资21.6亿美元,成为中概股史上最大规模的首次股票增发。据小鹏公告显示,所募资金分别用于技术研发、市场推广、战略投资和公司运营上。
06?|?特斯拉完成50亿美元股票增发
特斯拉周二宣布计划发行新股筹集50亿美元资金。周四美股盘后,特斯拉提交的一份文件中表示,已于周三完成了50亿美元新股的发售。仅用一天时间就完成50亿美元增发,显示了该公司股票的受热捧程度。
07?|?蔚来汽车再增发6000万ADS
继理想、小鹏、特斯拉宣布增发之后,蔚来也不想错过这个好机会。美东时间12月10日,蔚来宣布计划公开发行6000万股ADS(美国存托股票),每ADS代表一股A类普通股。本次增发的最终价格还未确定,若以周四收盘价45.5美元计算,在不行使超额配售权的情况下,蔚来本次融资额达27.3亿美元。
08?|?江淮汽车卖车亏9亿卖地赚8亿
今年前三季度,江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元,相比去年同期-0.84亿元,亏损额扩大达10倍之多。眼看主业扭亏无望,赶在年末前,江淮汽车开始筹划卖地。11月13日,公司发布公告,为盘活闲置资产,拟转让乘用车二工厂总装车间、涂装车间相关厂房及设备等。根据评估,上述拟转让资产账面净值4.87亿元,评估价值7.16亿元,增值达2.29亿元,增值率47.13%。近期,江淮汽车再次披露土地收储公告,拟向肥西县土地收购储备中心转让土地使用权和地上建筑物。收储完成后,公司将获得8.8亿元现金,预计实现净收益有望高达6.4亿元。
09?|?中汽协预测今年中国汽车销量将达2500万辆,好于预期
中汽协常务副会长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上表示,今年国内汽车市场销量预计为2500万辆,增幅有望收窄至-2%,好于预期。
10|?长城汽车总裁王凤英:长城2025年的全球目标是200万辆
12月10日,2020财富MPW女性峰会在上海举行,本次峰会的主题为“再启航:绘制新航线”。在峰会访谈环节,长城汽车总裁王凤英针对行业等问题发表了自己的见解。王凤英表示,30年来,每天都很难,因为每天都要做决策。但有几次重大的选择,属于企业战略层面的。第一次重大的选择就是做SUV,长城也是第一家在中国做SUV的公司。谈到未来的目标,王凤英表示,长城2025年的全球目标是200万辆。
11?|?一汽-大众全新1.5T引擎项目正式启动?2023年投产
12月10日,一汽大众官方表示,最新一代EA2111.5TEVO2发动机项目正式在一汽-大众长春基地启动。据悉,这款EA2111.5TEVO2发动机将于2023年正式投产,其搭载了多项先进技术,其中包括:可变截面涡轮技术(VTG)、米勒循环、APS涂层等先进技术。
12|?特斯拉回应磷酸铁锂版Model3电量无法充满问题
随着国产磷酸铁锂电池的Model3上市,有车主反映,在北方冬季车辆续航里程严重缩水。此前曾有媒体报道,一位北京的Model3车主称,买Model3两周,充满电之后,车辆行车电脑显示的续航里程为420?公里,但实际只跑了241公里,电池还剩余5%?的电量。对此特斯拉回应称,车辆电池未充满至100%?就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致,由于估算出现偏差导致显示未充满,但实际电池电量已经充满。为了显示更接近真实值,特斯拉建议车主将车辆软件升级到2020.44.15或更高版本。
13|?北汽新能源前11月累计销量同比下降78.18%
北汽蓝谷公告,子公司北汽新能源11月汽车销量1754辆,去年同期为7005辆;前11月累计销量为辆,同比下降78.18%。
14|?四万多辆路虎被召回
日前,捷豹路虎(中国)投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。此次召回涉及路虎发现、路虎揽胜极光轻度混合动力汽共计四万多辆汽车。
15|?英菲尼迪召回部分Q70L混动车型
日前,日产中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市监局备案了召回计划。自2020年12月21日起,召回2012年5月15日至2018年3月20日生产的部分进口英菲尼迪Q70L混合动力汽车,共计236辆。
16|?苹果正在美国设立汽车组装厂
近日,有媒体报道称,苹果正在美国设立汽车组装厂,并开始与全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈,预计2024~2025年,AppleCar就会正式亮相。同时,苹果目前正在与台积电合作,共同开发自动驾驶芯片。
17?|?丰田发布新一代Mirai氢燃料电池汽车
丰田推出了第二代Mirai燃料电池车(FCV),增加储氢罐的配备数量,一次加氢的续航里程最高可达850公里,比第一代车型提高30%。载客定员也增加1人,可供5人乘坐,补贴后的价格最低为570万日元(约合人民币35.71万元)。
18|?现代汽车拟收购波士顿动力公司
12月9日,《韩国经济日报》报道称,现代汽车拟9.21亿美元收购波士顿动力公司。在出资方面,现代汽车将会支付一半的收购价格,剩下的部分由汽车零部件制造商现代摩比斯公司支付。收购方案将在12月10日的董事会会议上最终确定。
19?|?韩国一特斯拉突然失控撞墙,造成一死两伤
据《联合早报》12月10日晚间消息,韩国警方星期四(10日)表示,周三晚间发生的一辆特斯拉电动汽车的致命撞车事故,发生地点在韩国首都首尔的一座公寓楼的停车场里,肇祸车辆为特斯拉ModelX。驾驶者向警方报告称,车辆突然失控,撞向一堵墙,造成车上一名乘客死亡,两人受伤。警方称,这辆ModelX在撞车后起火,用了大约一个小时才将火扑灭。
20|?大众ID.4GTX正式曝光
日前,有海外媒体曝出一组大众全新纯电动SUV车型路试谍照。据悉,该车基于ID.4打造而来,虽然官方并未对该车进行命名,但有媒体称该车名为ID.4GTX,该车将于明年春季亮相,并在亮相之后率先在欧洲市场上市。
21?|?现代集团推氢燃料电池品牌HTWO
12月10日,韩国现代集团表示,将成立一个专门的氢燃料电池系统品牌,旨在促进该项业务的发展。现代汽车集团表示,新品牌名为“HTWO”,代表了氢分子(H2),以及“氢”(hydrogen)和“人类”(humanity)。
车东西(公众号:chedongxi)
作者 | James
编辑 | 晓寒
市值2.4万亿美元(约合15.55万亿元人民币)的苹果,造车到什么进展了?
经过半年时间,苹果造车的热度仍然不减,但分析指出车辆可能还要3 5年时间才能正式推出。期间,还是需要苹果的合作、团队、测试和专利多个层面分析苹果造车的进展。
近期,有媒体报道称苹果一个团队秘密到访韩国,并且和LG动力电池部门、SK Innovation都举行了会谈。结合此前的消息,苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动 汽车 供应链,通过美国的设计研发,最后在代工工厂内组装成整车,这也和苹果消费电子领域的布局类似。
与此同时,2021年以来,苹果造车团队也经历了一些人事变动,其中包括核心团队13人中,共有3人离职。与此同时,苹果也通过高薪聘请、内部转岗的方式,充实 汽车 团队。
此外,苹果今年还获得了至少25项 汽车 相关的专利,涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面,苹果的智能电动 汽车 正加速变为现实。
近期多方消息显示,苹果正在与亚洲多家厂商谈判,希望建立一条完整的 汽车 零部件供应链。对于一辆具备自动驾驶能力的电动 汽车 来说,需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。
根据韩国媒体《The Korea Times》报道,近期苹果的一个团队秘密到访韩国,就 汽车 供应链同LG、SK Innovation和韩华集团三家公司进行了高级别会谈。
其中一位直接参与会谈的行业高管表示:“苹果一直在于韩国的半导体和显示技术领域的公司进行商务谈判。除了智能手机业务之外,苹果也在为其电动 汽车 业务在韩国寻找合作伙伴。”
在采访中,他还确认了苹果与LG、SK集团、韩华集团三家公司举行了会谈。他说道:“如果没有与韩国厂商的合作,苹果将无法完成其电动 汽车 计划。苹果已经与LG、SK集团和韩华集团进行了谈判,但谈判仍处于早期阶段。”
《The Korea Times》还援引消息人士的话报道称,苹果与SK集团旗下子公司SK Innovation以及LG Magna e-Powertrain(LG与麦格纳的合资公司)举行了高级别会议。但是,SK集团和LG都表示,很难确认是否真正举行了此次会议。
在此之前,苹果也和中国的一些磷酸铁锂电池供应商举行了会谈,其中包括宁德时代和比亚迪。
不过,苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂,这一消息在此前得到了一名白宫官员的证实。
然而,中国公司目前不愿意在美国建厂。韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂,三星SDI也表示正考虑在美国建厂。
韩媒分析称,苹果将更倾向于同这些在美国建厂的公司达成合作。
与此同时,在整车制造领域,业内一直认为富士康将为苹果代工生产 汽车 产品。
其中最直接的原因有两个,其一富士康一直以来都是苹果最大的代工工厂,如果富士康有 汽车 生产条件,苹果可能会考虑让其代工,其二富士康的造车计划也正在推进中。
就在上周,富士康发布了二季度财报并举行了财报后的电话会议。在电话会议上,鸿海集团董事长刘扬伟说道:“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产 汽车 。作为全球 汽车 战略的一部分,我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
刘扬伟表示,富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚市场供货,年产能为15 20万辆。另外,富士康美国工厂目前正在选址,有三个州备选,其中包括威斯康星州。2023年底,富士康美国工厂将开始量产,帮助Fisker等车企造车。
富士康不仅要建设造车工厂,还拥有自己的造车平台MIH(Mobility In Harmony),并成立了MIH开放电动车联盟,欢迎车企、开发商、供应商加入,共同打造电动 汽车 。目前,MIH联盟已经拥有1851个成员,分别来自54国家和地区。仅在本月,就有34个新加入MIH的会员。
今年6月举行的2021中国 汽车 重庆论坛上,富士康MIH首席执行官郑显聪表示,富士康的MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式。其中100%合作意为富士康生产“贴牌车”;80%合作意为富士康提供所有硬件(包括外观、底盘),软件部分由合作伙伴完成;50%合作意为富士康可以直接向客户出售平台技术。
富士康MIH拥有多种多样的合作模式,意味着合作伙伴能够有更多选择。富士康的造车大门为苹果敞开,相信苹果也会加速布局造车。
苹果加速在全球建立起 汽车 零部件供应链的同时,在公司内部也正加速 汽车 项目的研发。不过,近半年来,苹果虽有聘请 汽车 行业大牛,但也失去了几位得力老将。
苹果 汽车 管理团队(灰色为近期离职人员)
车东西此前曾报道的苹果 汽车 核心领导团队的13人,今年已有3人离职。同时,苹果也从 汽车 行业高薪聘请了两位大牛,同时也将其他产品部门高管调岗至 汽车 项目。
1、苹果多位高管加入造车项目
最近,有消息传出苹果技术副总裁Kevin Lynch加入了造车项目,此前,Lynch在苹果一直负责Apple Watch开发。2013年加入苹果之后,他曾主导开发了Apple Watch这一全新产品类别,同时还领导了苹果医疗保健战略。
苹果技术副总裁Kevin Lynch
加入苹果之前,Lynch曾经担任Adobe公司CTO。而在更早之前,Lynch在一家初创公司工作,2005年被Adobe以34亿美元(约合220.29亿元人民币)的价格收购。
外媒《商业内幕》报道说,一位知情人士指出,Lynch早在几个月之前就加入了造车团队。另一位知情人士还说,Lynch将继续参与Apple Watch的开发和 健康 领域的工作,并且他技术副总裁的头衔没有改变。
车东西注意到,今年6月初举行的苹果WWDC上,Kevin Lynch还以技术副总裁的头衔发布了苹果智能手表操作系统watchOS 8。
实际上,Kevin Lynch并非第一位调岗进入造车团队的苹果高管。去年,苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea就被任命为 汽车 项目主管,前主管Bob Mansfield正式退休。苹果Titan项目执行主管Doug Field直接向John Giannandrea汇报,John Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报。
苹果高级副总裁John Giannandrea
而在今年年初,苹果官方宣布Dan Riccio不再担任硬件部门负责人,并以工程部门副总裁的身份专注于一个新的项目,直接向公司CEO Tim Cook汇报工作。苹果并没有明确这个新的项目究竟是什么,但有传言说,Dan Riccio加入的就是造车项目。
苹果工程部门副总裁Dan Riccio
2、百万欧元高薪聘请 汽车 行业大牛
与此同时,今年以来苹果也聘请了至少两位 汽车 行业的技术大牛,其中一位是被誉为宝马i8之父的Ulrich Kranz,另一位是前保时捷底盘开发、卡宴产品线副总裁Manfred Harrer。
今年6月,彭博社报道称,苹果聘请了宝马前高管、电动 汽车 初创公司Canoo的首席执行官Ulrich Kranz加入造车团队。Kranz将向 汽车 项目执行主管Doug Field汇报。
前Canoo首席执行官Ulrich Kranz
说到Ulrich Kranz,此人曾在宝马工作了接近31年,其中从2007年 2016年的9年时间里担任宝马i产品线高级副总裁,期间宝马推出了宝马i3/i8两款电动 汽车 ,因此Kranz也被誉为宝马i3/i8之父。
而多年以来,苹果与宝马关系一直紧密。2014年苹果CEO Tim Cook曾在苹果总部外试乘了宝马i8,Tim Cook自己也是宝马5系车主。
苹果CEO Tim Cook试乘宝马i8
2016年之后,Kranz曾短暂担任造车新势力法拉第未来的CTO,之后便创立了自己的电动 汽车 初创公司Canoo。在Canoo工作期间,Kranz先后担任公司CTO与CEO,并于今年4月之后不再担任Canoo的CEO。
说到Canoo这家公司,实际上和苹果也有一定联系。今年1月,外媒The Verge曾报道,苹果于去年上半年同Canoo举行了会议,苹果提出了投资、收购等多种合作方案。这是因为,苹果对Canoo的滑板造车平台有很高的兴趣。
当时,Canoo选择准备接受苹果的一笔投资。不过,最终双方谈判破裂,苹果最终未能投资Canoo。去年年底,Canoo选择借壳在纳斯达克上市。
既然苹果投资、收购都没能成功,最终选择挖来这家初创公司的CEO。
今年2月,苹果还从保时捷挖来了卡宴产品线副总裁Manfred Harrer。外媒《商业内幕》德语版报道称,Harrer被认为是大众集团最优秀的工程师之一。
卡宴产品线副总裁Manfred Harrer
Harrer虽然是保时捷的副总裁,但是为人行事十分低调。从保时捷离职的时候没有任何官宣,也没有向媒体做任何说明。消息人士表示,Harrer去年年底向同事告别,但没有透露离职的原因。《商业内幕》分析称,这是因为Harrer与保时捷之间还有竞业协议,因此他本人没有透露任何信息。
外媒《商业内幕》在采访一名大众集团的经理时,他表示美国的猎头非常厉害。他说道,Harrer是一名顶尖人才,为人处事非常冷静低调,但是他做的工作都是标杆性的。
有消息指出,Harrer在保时捷的年薪超过60万欧元(约合458万元人民币),但估计他在苹果的年薪将超过百万欧元。
3、13人核心团队已有三人离职
不过,苹果的造车核心团队中也有三人在今年离职。分别负责传感器研发的Benjamin Lyon、负责自动驾驶安全的Jaime Waydo以及工程管理团队的Dave Scott。
其中,Benjamin Lyon在离职前已经在苹果工作接近22年,从初代iPhone开始,他就负责传感器开发,并于2014年进入苹果造车SPG团队,也是造车团队的元老级人物。
苹果前传感器研发负责人Benjamin Lyon
2014年,Benjamin Lyon在苹果建立了自动驾驶团队,并担任传感器部门最高级经理。期间,Lyon还经历了苹果造车项目的几度停滞。离职之前,Lyon向Doug Field汇报,是自动驾驶团队中非常核心的老将。
离职之后,Benjamin Lyon加入了一家太空飞行公司Astra,担任首席工程师。
同时,自动驾驶安全负责人Jaime Waydo也在今年离职,她此前曾在谷歌自动驾驶公司Waymo(未拆分前)工作了接近5年,之后加入苹果工作近3年。
她离职后加入的公司名为Cavnue的初创公司,并任职CTO,仍然专注 汽车 行驶安全。
与此同时,前苹果工程管理Dave Scott离职。此前,他曾负责苹果机器人团队。离职之后,Scott回归老本行,加入了一家医疗保健公司。
他在苹果虽然只有1年零9个月时间,但也是造车核心团队的一员。
苹果希望打造的是一款具备自动驾驶能力的电动 汽车 ,自动驾驶测试也必不可少。
从2017年苹果在加州取得自动驾驶测试资格之后,就上线了几辆自动驾驶测试车。苹果的自动驾驶测试车由雷克萨斯RX450改装而成,最开始仅有3辆,数量最多的时候有72辆,目前共有69辆。
苹果自动驾驶测试车
特别是今年以来,苹果自动驾驶车辆的安全员的数量也在逐步上升,今年5月仅有72名安全员,今年7月底时,安全员数量增加到了92名。
不过,相比于2020年10月,苹果自动驾驶安全员数量有显著下降。当时,苹果共有154名安全员。
与此同时,苹果自动驾驶安全员数量与车辆的比例也和大多数自动驾驶公司相差较大。
例如,在加州测试的自动驾驶公司中,安全员数量大多是自动驾驶 汽车 数量的2倍以上。这样一来可以保证安全员轮换上岗,车辆可以全天无休。
而苹果的安全员数量仅是车辆数量的1.33倍,苹果难以做到所有车辆全天无休。
根据加州DMV的公布的数据,苹果的自动驾驶测试正逐年发力。2019年,苹果测试里程为7544英里。2020年,苹果测试总里程达到了1.8万英里(约合3万公里)。
由于车辆数量较少,苹果的自动驾驶测试里程并不亮眼。今年,从谷歌拆分出的自动驾驶公司Waymo已经拥有超过600辆测试车,1200多名安全员,对比之下苹果还有着不小差距。
除了合作伙伴、人才以及软件层面发力之外,苹果在技术层面也在发力,今年已经获得25项 汽车 相关专利,其中大部分都与 汽车 智能化相关,少数几个与车辆制造相关。
1、能用手势、语音甚至眼神控制车辆变道
苹果在今年2月获得的一项名为《基于手势控制的自动驾驶 汽车 》专利显示,自动驾驶车辆能够基于驾驶员隔空指令控制车辆变道。这一功能适用于L2和L3级自动驾驶,驾驶员如果希望主动控制车辆,可以通过手势、语音,甚至眼神控制车辆变道。
驾驶员可用手势控制车辆换道
在车内,有一枚DMS摄像头专门用于识别驾驶员手势。当出现岔路时,变道信息可以出现在车辆的HUD上,此时驾驶员不需要打灯变道,只需要伸出一根手指,在空中挥一挥就能完成变道动作。
与此同时,为了防止误操作,苹果将设置一个手势控制区域,只有将手放在特定区域内,才能被正确识别。
两种汇入主路的情况
苹果还获得了一项名为《匝道区域躲避车辆的系统和方法》专利,简单来说就是车辆如何从匝道汇入主路。在高速公路上时,常有从匝道汇入主路的情况。车辆在汇入主路之前,先判断是否有侧方来车,并计算速度与时间,如果可能出现相撞的情况,车辆会主动让行或停车,保证安全通行。
2、3D对象检测相比点云更准确
今年2月,有消息指出苹果正在寻找激光雷达供应商,为量产自动驾驶 汽车 做供应准备。而苹果近期获得的多项专利显示,激光雷达的作用非常重要。
其中一个专利名为《体素特征学习网络》,就是利用3D体素特征学习/检测网络捕获细微的3D形状信息,从而实现物体识别。
3D体素特征学习/检测流程
相比于此前的点云对象检测网络,3D体素特征学习/检测网络的检测精度可以从此前的88%提升至89.2%,并且平均方向误差可以从此前的2.5度减少为0.82度。
这一检测方法可以用于检测道路上行驶的车辆、行人、骑行者等多种物体。
3、密集获得三项NFC车钥匙专利
去年WWDC上,苹果推出了数字车钥匙(CarKey)功能。车主通过在iPhone手机中绑定车钥匙,实现用手机解锁车门。今年,利用苹果的超宽频U1芯片,即便将手机放在包内,也能解锁车门。
今年,苹果密集获得了几项有关数字车钥匙的专利。
其中,在一项名为《移动车钥匙注册和使用》专利中,NFC车钥匙的绑定将更加便利。目前,如果要在iPhone手机上绑定车钥匙需要下载 汽车 制造商的App,并且需要在App内进行较繁琐的步骤。而在此项专利中,如果将车钥匙靠近iPhone,手机上会有弹窗提示用户绑定车钥匙。
车钥匙弹窗提示
实体车钥匙与手机的连接就像连接蓝牙耳机一样简单。
苹果指出,这种简单的连接方法第一方便了用户,第二也更加环保。
在另一项无钥匙进入系统的专利中,苹果通过一些安全设置,防止数字车钥匙被滥用,保证车辆安全。其中包括通过限制无线电传输、禁止调整发射波形、禁止调整无线电频率等。
今年上半年,造车新势力特斯拉销量达38万台,智能电动 汽车 与自动驾驶正在被越来越多消费者看好。
与此同时,人们期待这家市值超2.4万亿美元(约合15.55万亿元人民币)、手握近2000亿美元现金(约合1.29万亿元人民币)的公司也能推出一款可以“改变世界”的电动车。
2007年1月9日,乔布斯发布初代iPhone
或许有一天,苹果CEO库克能像13年前的乔布斯那样,说出“Apple Reinvents the Car”。
最近路透社援引韩国媒体 Korea IT News 的报导,苹果已经和韩国现代 汽车(Hyundai Motor) 达成共识,计划将在 2021 年 3 月前签署 Apple Car 自动驾驶 汽车 合作关系,并于 2024 年于美国启动 Apple Car 生产测试计划。 双方计划将在 3 月建立合作关系,且有望会在 2022 年推出首款工程测试 Apple Car 电动车,并可能于 2024 年在美国乔治亚州的起亚 汽车(Kia Motors,现代子公司) 制造厂开始生产 Apple Car,或是双方共同在美国建设新厂。 苹果初期将以年产 10 万辆为初步生产目标,最终计划为年产 40 万辆。 但苹果为什么会选择现代 汽车 作为 Apple Car 的代工厂呢?据 CNN 引用分析人士的消息指出,现代 汽车 持续与不同行业的巨头合作,例如现代先前与 NVIDIA 和网络 Apollo 合作研发 AI 自动驾驶技术、与克罗地亚电动 汽车 制造商 Rimac 合作开发电动 汽车 、与 Ola 和 Grab 合作开发交通服务等等。 由于其合作伙伴丰富多元、技术资源丰厚,同时现代 汽车 也是主导韩国经济的超大财阀之一,其旗下庞大的工业网络也让苹果更有意愿与其合作。
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